Om oss

Merchant Shipping Act 1995 specificerar vilka båtar som är brittiska och därför har rätt att föra den brittiska flaggan. Oregistrerade små fartyg (med mindre än 24 meters längd) har rätt att föra den brittiska flaggan om de ägs av kvalificerade ägare (dvs. personer eller företag som skulle ha rätt att registrera en brittisk båt).

Men när en brittisk båt lämnar Storbritanniens territoriella vatten och vill utöva frihavet kan det kanske uppmanas av alla nationers krigsfartyg att visa sin rätt att föra den brittiska flaggan och för alla praktiska ändamål innebär detta att båten måste registreras och att medföra rätt certifikat.

En båts registrering kommer normalt från antingen ägarens nationalitet eller bostadslandet för ägaren och när en båt är registrerad blir hon en flytande del av sin flaggstat, och därför måste hon uppfylla de nationella kraven på utbildning, säkerhetsutrustning etc. I Storbritannien har vi inte obligatorisk utbildning eller minimikrav på säkerhet för privata fritidsbåtar. Men om en oregistrerad båt åker utomlands, och lokala tullar inser att båten inte är registrerad, kan ägaren bli böter, eller det kan uttalas, om han har varit i landet tillräckligt länge, att båten kommer under jurisdiktion det landet och ägaren bör därför lägga alla relevanta träningsprov, på det lokala språket, och anpassa båten enligt den lokala säkerhetsstandarden.

UK REGISTER:

British Shipping-registret är uppdelat i fyra delar.

  • Del I är det traditionella brittiska fartygsregistret, som har sitt ursprung i det sextonde århundradet. I slutet av 1800-talet hade varje 110 betydande hamnar i Storbritannien sitt eget register. År 1986 togs administrationen av registret in i 17 regionala centra och 1994 centraliserades hela operationen på kontor för generaldirektören för sjöfart i Cardiff.
  • Del II är register över fiskefartyg
  • Del III är Small Ships Register (SSR) som ursprungligen inrättades enligt 1983 års handelsfartygslag som svar på efterfrågan på ett billigt och enkelt sätt att registrera en båt att segla utomlands. Från 1983 till 1991 sköts SSR av RYA, från 1991 till 1996 av DVLA i Swansea och sedan 1996 av generalsekreteraren på Cardiff.
  • Del IV skapades genom lagen om handelsförsäljning från 1993 för att möjliggöra utländska ägda fartyg som använts som båtcharter av brittiska företag att vara brittisk registrerade och flyga den brittiska flaggan under charterets längd.

Brittiska fritidsbåtar kan registreras på antingen del I eller del III (SSR). En båt får bara finnas i ett register åt gången, oavsett om det finns i det brittiska registret eller under utländsk registrering.

VAD ÄR SKILLNADEN MELLAN DEL I OCH DEL III (SSR): De viktigaste skillnaderna mellan de två registren är behörighetskraven och beviset som krävs för att registrera. Del I av registret är mer ett titelregister och ett ägandebevis, som också kan registrera information om eventuella inteckningar på båten, medan SSR är mer ett pass för din båt för att du ska kunna gå utomlands.

Rätten till del I-registrering är begränsad till fartyg som ägs av något av följande:

  • (a) brittiska medborgare eller personer som är medborgare i en EU-stat som är etablerade i Storbritannien. (* etablerat - det räcker inte att bo eller till och med vara anställd i Storbritannien för att vara etablerad i enlighet med artikel 52 i EEG-fördraget. För att vara etablerad måste en person bidra ekonomiskt till Storbritannien, t.ex. genom att ha ett företag, inklusive att vara egenföretagare.
  • (b) Organ som är förenade med alla EU-länder.
  • (c) Organ som är förenade med alla relevanta brittiska besittningar och som har sin huvudsakliga verksamhetsplats i Storbritannien eller i sådana ägodelar.
  • (d) Citizens of British Dependent Territories, British Overseas Citizens and British Nationals (Overseas).

Dessutom kan en okvalificerad person vara en av ägarna till ett registrerat fartyg om ett majoritetsintresse i fartyget ägs av kvalificerade personer. Om ägaren eller ägarna inte är bosatta i Storbritannien, kan båten endast registreras om en representant eller företag bosatt eller har sitt säte i Storbritannien utses.

Den största fördelen som en person har om deras båt finns i del I-registret är att det gör det lättare att sälja båten. De två huvudsakliga problemen för köpare är "äger säljaren båten?" och "är båten föremål för en marinlån?" Dessa två avgörande punkter är ganska enkla att kontrollera om en båt finns i del I-registret - du skickar helt enkelt en check för lämplig avgift till registret och ber om ett utskrift av båten. Om en båt har ett betydande värde är det värt att överväga att registrera sig på del I; det ber ett enormt språng av tro för någon köpares räkning att dela med en betydande summa pengar utan bevis på titeln eller inteckningar!

Källa Royal Yachting Association 2016


  • Visa
  • Mastercard
  • American Express
  • PayPal