despre noi

Legea privind transportul maritim din 1995 specifică care bărci sunt britanice și, prin urmare, au dreptul să arboreze pavilionul britanic. Navele mici neînregistrate (cu o lungime mai mică de 24 de metri) au dreptul să arboreze pavilionul britanic dacă sunt deținute de proprietari calificați (adică persoane fizice sau companii care ar avea dreptul să înregistreze o barcă britanică).

Cu toate acestea, odată ce o barcă britanică părăsește apele teritoriale ale Marii Britanii și dorește să exercite libertatea mărilor înalte, s-ar putea să fie apelată de navele de război ale oricărei națiuni să-și demonstreze dreptul de a acoperi pavilionul britanic și, în toate scopurile practice, acest lucru înseamnă că barca trebuie să fie înregistrată și să poarte la bord certificatul corespunzător.

Înregistrarea unei bărci provine, în mod normal, fie din naționalitatea proprietarului, fie din țara de reședință a proprietarului și, odată ce o barcă este înregistrată, ea devine o parte plutitoare a statului său de pavilion și, prin urmare, trebuie să respecte cerințele naționale privind instruirea, echipamente de siguranță etc. În Marea Britanie nu avem pregătire obligatorie sau cerințe minime de siguranță pentru bărcile private de agrement. Cu toate acestea, dacă o barcă neînregistrată pleacă în străinătate, iar Vama locală își dă seama că barca nu este înregistrată, atunci proprietarul poate fi amendat sau poate fi dedus, dacă a fost în țară destul de mult, că barca intră sub jurisdicția din țara respectivă și proprietarul ar trebui, prin urmare, să participe la toate examenele de pregătire relevante, în limba locală, și să se potrivească cu barca în conformitate cu standardul local de siguranță.

ÎNREGISTRARE Marea Britanie:

Registrul de transport maritim britanic este împărțit în patru părți.

  • Partea I este Registrul tradițional al navelor britanice, care a avut originea în secolul al XVI-lea. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, fiecare dintre cele 110 porturi semnificative din Marea Britanie avea propriul său registru. Până în 1986, administrarea registrului a fost făcută în 17 centre regionale, iar până în 1994, întreaga operațiune a fost centralizată la biroul registratorului general de transport maritim din Cardiff.
  • Partea a II-a este Registrul navelor de pescuit
  • Partea a III-a este Registrul mărcilor mici (SSR), care a fost inițial înființat în conformitate cu Legea transportului maritim din 1983, ca răspuns la cererea unui mijloc ieftin și simplu de a înregistra o barcă pentru a naviga în străinătate. Din 1983 până în 1991, SSR a fost gestionat de RYA, din 1991 până în 1996 de DVLA la Swansea și din 1996 de către grefierul general la Cardiff.
  • Partea a IV-a a fost creată prin Legea transportului maritim din 1993, pentru a permite înregistrarea britanică a navelor deținute de străini folosite ca charter-uri cu barca goală de către companii britanice și să arboreze pavilionul britanic pe toată durata charterului.

Barcile de agrement britanice sunt eligibile să se înregistreze fie în partea I, fie pe partea a III-a (SSR). O barcă poate fi doar pe un singur Registru la un moment dat, indiferent dacă se află în Registrul Britanic sau sub înregistrare străină.

CARE ESTE DIFERENȚA ÎNTRE PARTEA I ȘI PARTEA III (SSR): Principalele diferențe între cele două registre sunt cerințele de eligibilitate și dovada necesară înregistrării. Partea I a Registrului este mai mult un registru de titlu și o dovadă a dreptului de proprietate, care poate înregistra, de asemenea, detalii despre orice ipotecă pe barcă, în timp ce SSR reprezintă mai mult un pașaport pentru barca dvs. pentru a vă permite să mergeți peste mări.

Înscrierea la partea I este limitată la navele deținute de una dintre următoarele:

  • (a) Cetățeni britanici sau persoane care sunt resortisanți ai unui stat UE care sunt * stabiliți în Marea Britanie. (* înființat - nu este suficient să trăiești sau chiar să fii angajat în Marea Britanie pentru a fi stabilit în conformitate cu articolul 52 din Tratatul CEE. Pentru a fi înființat, o persoană trebuie să contribuie economic la Marea Britanie, de exemplu, având o afacere, inclusiv să fii angajat independent.
  • (b) Organisme corporative încorporate în orice stat al UE.
  • (c) Organisme corporative încorporate în orice posesie britanică relevantă și care au sediul principal în Regatul Unit sau în orice astfel de posesie.
  • (d) Cetățeni ai teritoriilor britanice dependente, cetățeni britanici de peste mări și cetățeni britanici (de peste mări).

În plus, o persoană necalificată poate fi unul dintre proprietarii unei nave înregistrate dacă un interes majoritar în navă este deținut de persoane calificate. În cazul în care proprietarul sau proprietarii nu sunt rezidenți în Marea Britanie, barca poate fi înregistrată numai dacă este numită o persoană reprezentativă sau o companie rezidentă sau încorporată în Marea Britanie.

Principalul avantaj pe care îl are o persoană dacă barca ei se află în Registrul părții I este că ușurează vânzarea bărcii. Cele două preocupări principale ale oricărui cumpărător sunt „deține vânzătorul barca?” și „barca face obiectul unei ipoteci marine?” Aceste două puncte cruciale sunt destul de ușor de verificat dacă o barcă se află în Registrul Partii I - pur și simplu trimiteți un cec pentru taxa corespunzătoare în registru și solicitați o transcriere a navei. Dacă o barcă are o valoare semnificativă, merită să vă luați în considerare înregistrarea în partea I; solicită un salt uriaș de credință în numele oricărui cumpărător să participe la o sumă importantă de bani, fără dovadă de titlu sau ipoteci!

Sursa Asociația Royal Yachting 2016


  • Visa
  • Mastercard
  • American Express
  • PayPal