Om os

Merchant Shipping Act 1995 specificerer, hvilke både der er britiske og har derfor ret til at føre det britiske flag. Uregistrerede små skibe (af mindre end 24 meters længde) har ret til at føre det britiske flag, hvis de ejes af kvalificerende ejere (dvs. enkeltpersoner eller selskaber, der ville have ret til at registrere en britisk båd).

Når først en britisk båd forlader Storbritanniens territoriale farvande og ønsker at udøve frihavet i højhavene, kan det muligvis opfordres af krigsskibe fra enhver nation til at demonstrere sin ret til at føre det britiske flag og til alle praktiske formål betyder dette at båden skal registreres og medbringe det relevante certifikat.

En båds registrering kommer normalt fra enten ejerskabets nationalitet eller ejerskabslandet, og når en båd først er registreret, bliver hun en flydende del af sin flagstat, og derfor er hun nødt til at overholde de nationale krav til træning, sikkerhedsudstyr osv. I England har vi ikke obligatorisk træning eller mindstekrav til sikkerhed på private lystbåde. Men hvis en uregistreret båd rejser til udlandet, og lokale toldvæsener indser, at båden ikke er registreret, kan ejeren bødes, eller det kan udledes, hvis han har været i landet længe nok, at båden kommer under jurisdiktion for dette land og ejeren bør derfor afholde alle de relevante træningseksamener på det lokale sprog og passe båden ud i henhold til den lokale sikkerhedsstandard.

UK REGISTRERING:

Registeret over British Shipping er opdelt i fire dele.

  • Del I er det traditionelle register over britiske skibe, der stammer fra det sekstende århundrede. Ved udgangen af det 19. århundrede havde hver af de 110 betydelige havne i Det Forenede Kongerige sit eget register. I 1986 blev administrationen af registeret trukket ind i 17 regionale centre, og i 1994 blev hele operationen centraliseret på kontoret for generaldirektøren for skibsfart i Cardiff.
  • Del II er register over fiskerfartøjer
  • Del III er Small Ships Register (SSR), som oprindeligt blev oprettet under Merchant Shipping Act fra 1983 som svar på kravet om et billigt og enkelt middel til at registrere en båd til at sejle i udlandet. Fra 1983 til 1991 blev SSR administreret af RYA, fra 1991 til 1996 af DVLA i Swansea og siden 1996 af justitssekretæren på Cardiff.
  • Del IV blev oprettet ved loven om handel med skibsfart fra 1993 for at gøre det muligt for udenlandske ejede skibe, der blev brugt som charterbåde af britiske virksomheder, til at være britisk registreret og føre det britiske flag under charterets varighed.

Britiske lystbåde er berettigede til at registrere på enten del I eller på del III (SSR). En båd må kun være i et register ad gangen, uanset om det er i det britiske register eller under udenlandsk registrering.

HVAD ER FORSKELLET MELLEM DEL I OG DEL III (SSR): De største forskelle mellem de to registre er kravene til støtteberettigelse og det bevis, der er nødvendigt for at registrere. Del I af registeret er mere et titleregister og et ejerskabsbevis, som også kan registrere detaljer om eventuelle pantelån på båden, mens SSR er mere et pas for din båd for at gøre det muligt for dig at rejse til udlandet.

Ret til registrering af del I er begrænset til skibe, der ejes af et af følgende:

  • (a) britiske statsborgere eller personer, der er statsborgere i en EU-stat, der er * etableret i Det Forenede Kongerige. (* etableret - det er ikke tilstrækkeligt at bo eller endda være ansat i Det Forenede Kongerige for at blive etableret i henhold til artikel 52 i EØF-traktaten. For at blive etableret skal en person yde et økonomisk bidrag til Det Forenede Kongerige, f.eks. ved at have en virksomhed, herunder at være selvstændig.
  • (b) Organer, der er selskaber, der er optaget i enhver EU-stat.
  • (c) Organer, der er indarbejdet i enhver relevant britisk besiddelse og har deres vigtigste forretningssted i England eller i sådanne ejendele.
  • (d) Citizens of British Dependent Territories, British Overseas Citizens and British Nationals (Overseas).

Derudover kan en ikke-kvalificeret person være en af ejerne af et registreret skib, hvis en majoritetsandel i skibet ejes af kvalificerede personer. Hvis ejeren eller ejere ikke er hjemmehørende i Storbritannien, kan båden kun registreres, hvis der udnævnes en repræsentant person eller virksomhed bosiddende eller indbygget i Det Forenede Kongerige.

Den største fordel, som en person har, hvis deres båd er i del I-registeret, er at det gør det lettere at sælge båden. Enhver købers to største bekymringer er "ejer sælgeren båden?" og "er båden underlagt et marinelån?" Disse to vigtige punkter er forholdsvis lette at kontrollere, om en båd er i del I-registret - du sender blot en check for det passende gebyr til registret og beder om en udskrift af båden. Hvis en båd har en betydelig værdi, er det værd at overveje at registrere på del I; det beder et stort sprang af tro på enhver købers vegne om at skille sig ud med et betydeligt beløb uden bevis for titel eller pantelån!

Kilde Royal Yachting Association 2016


  • Visa
  • Mastercard
  • American Express
  • PayPal